Электронно - картографическая система (ЭКС) NavCom Voyager PC-10 предназначена для обеспечения навигационной безопасности плавания и эффективной эксплуатации речных судов. ЭКС NavCom Voyager PC-10 принимает, обрабатывает и отображает информацию от внешних электронных навигационных систем и приборов. Система спроектирована с учетом современных отечественных и международных исследований в области обеспечения безопасности судоходства, в том числе, влияния человеческого фактора.

В ЭКС NavCom Voyager PC-10 используются электронные навигационные карты, издаваемые 280 ЦКП ВМФ, и электронные навигационные карты внутренних водных путей, поставляемые отраслевым картографическим центром Росморречфлота, поддерживаемые регулярной корректурой и поставляемые с защитой по стандарту S-63. При этом реализована возможность автоматической корректуры электронных навигационных карт непосредственно из отраслевого картографического центра. Кроме того судоводителю всегда доступна обзорная карта внутренних водных путей России.

ЭКС NavCom Voyager PC-10 позволяет осуществлять автоматизированную проработку перехода с учётом уровня воды по данным автоматических уровенных постов, построением маршрута и проверкой его на пересечение с картированными опасностями с учетом динамической осадки судна, созданием временной диаграммы рейса с учетом стоянок и времени шлюзования и автоматическим уточнением расписания в течении рейса. Последующий мониторинг перехода осуществляется с учётом оптимальных настроек отображения карт для разных условий плавания. Система вырабатывает предупреждения о картированных опасностях и районах с особыми условиями плавания впереди судна. Также для судоводителя доступно отдельное окно обзорной карты или «линзы», графика уровня, профилей мостов, индикатор рулевого для удержания судна на заданной траектории, индикатор временной диаграммы рейса и многое другое.

Благодаря указанным достоинствам, ЭКС NavCom Voyager PC-10 обеспечивается более эффективное и наглядное представление навигационной информации, что позволяет снизить нагрузку на штурманский состав при ведении прокладки и, благодаря этому, больше времени уделять наблюдению за окружающей обстановкой и выработке обоснованных решений по управлению судном.